كيف سيؤثر الانخفاض الشبيه بالجرف في أسعار الشحن البحري العالمية على صادرات الصين؟

وخلال السنوات الثلاث الماضية، أثار ارتفاع أسعار الشحن البحري قلقا واسع النطاق في السوق. ولكن الآن فاجأ الانحدار الشبيه بالجرف الناس أيضًا.

وفي يناير من هذا العام، بلغت تكلفة الشحن البحري لحاوية طولها 40 قدمًا من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة حوالي 10 آلاف دولار أمريكي. وفي أغسطس، كان السعر حوالي 4000 دولار أمريكي، أي بانخفاض قدره 60٪. وبالمقارنة مع متوسط التكلفة البالغ 20 ألف دولار أمريكي، والذي كان أعلى نقطة في العام الماضي، فقد حدث انخفاض بأكثر من 80٪. يتقلب سوق الطريق بين تايلاند وفيتنام في جنوب شرق آسيا بشكل كبير. ونظراً للفجوة الكبيرة في الطلب على الشحن على الطريق، فقد انخفض بنسبة 37.1% في أسبوع واحد. انخفض سعر الحجز في السوق الفورية بشكل حاد، وكان هناك قدر صغير من الشحن الصفري والشحن السلبي.

من الواضح أن الكثير من الناس فوجئوا بشدة برؤية الانخفاض الحاد في أسعار الشحن البحري، لأنها ارتفعت بسرعة لفترة من الوقت بعد بدء كوفيد-2019.

أولاً، يتأثر الانخفاض السريع الحالي في أسعار الشحن فعلياً بالتقلبات في السوق الدولية بشكل عام، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في الطلب على الشحن الدولي بأكمله. يتأثر سعر السوق بأكمله في الواقع بالتأثيرات المزدوجة للعرض والطلب. في ظل الظروف العادية، لا يزال المعروض في سوق الشحن كافيًا نسبيًا في ظل السعر المرتفع السابق. ويتأثر الطلب العالمي الإجمالي حاليًا بالانكماش الاقتصادي في أوروبا والعالم، وهو في الواقع في حالة غير كافية نسبيًا. والنتيجة الحتمية لنقص الطلب العالمي هي الكل. هناك درجة معينة من الطاقة الفائضة في السوق، والنتيجة الحتمية للطاقة الفائضة هي انخفاض الأسعار، وهي وظيفة القوانين الاقتصادية الموضوعية.

ثانيا، بالنسبة للمعروض النقدي الحالي للعالم كله، لأن شراء السفن كلها تكاليف غارقة، لذلك بالنسبة للسوق بأكمله، من المستحيل أن تتدفق هذه التكاليف الغارقة في وسائل الإنتاج في فترة زمنية قصيرة، وبالتالي فإن النتيجة النهائية والنتيجة هي أن العرض يظل فائضا نسبيا. ومن الصعب أن يتغير هذا الفائض النسبي في العرض بشكل كبير في فترة زمنية قصيرة، وبالتالي فإن انخفاض الأسعار هو تأثير فائض العرض. عند مناقشة الأرباح المفقودة منذ فترة طويلة لبعض شركات الشحن من قبل، قيل إنه بالنسبة لشركات الشحن، تعد هذه صناعة غروب الشمس نسبيًا، والعرض في السوق بأكمله فائض نسبيًا. الآن سوف تنشأ هذه المشكلة مرة أخرى.

ثالثا، بالنسبة لسوقنا بأكمله، فإن انخفاض أسعار الشحن سيؤدي حتما إلى انخفاض مستويات الربح، وهو نتيجة حتمية لقوانين السوق الموضوعية. ولكن بالنسبة للصناعات التصديرية الأخرى مثل أعمال تخليص المخزون، قد تكون فرصة كبيرة نسبيًا. في الماضي، كانت صناعة التصدير تتداخل فعليًا مع التصدير العادي بسبب ارتفاع تكلفة الشحن. الآن، سيؤدي انخفاض تكلفة الشحن إلى نمو الصادرات على المدى الطويل. لذلك بالنسبة للسوق الحالي بأكمله، فإن انخفاض أسعار الشحن يساهم فعليًا في تطوير سوق التصدير بأكمله، وبالنسبة للصين، مصنع العالم، فهو في الواقع أكثر أهمية.